Keluarga Baru Dipo Mekanik Bandung, Unimat Compact 08-275/3S

Beberapa waktu yang lalu, tepatnya tanggal 30 Agustus 2014 saya dikabari oleh salah satu crew mekanik kalau Dipo Mekanik Bandung kedatangan 1 unit Plasser & Theurer Unimat Compact 08-275/3S yang masih gress! Ya, benar-benar gress dari pabrik! Saya yang waktu itu sedang santai dirumah langsung buru-buru pergi ke Dipo Mekanik buat nengok mesin anyar yang hanya ada 2 unit di Indonesia. Tanpa basa-basi langsung saya gas motor saya.

Sesampainya di Dipo, saya langsung memarkirkan motor saya. Saat masuk, terlihat dengan jelas sosok mesin canggih made in Austria pada tahun 2013 terparkir di emplasemen. Mesin ini sendiri datang ke Bandung pada tanggal 28 Agustus 2014, langsung dikirim dari markas Plasser & Theurer Pulau Jawa, Balai Yasa Mekanik Cirebon Prujakan.

Setelah sedikit ngobrol2 dengan kru, akhirnya saya berkesempatan untuk melihat mesin tersebut dari dekat. Saya sendiri merasa sedikit ngga percaya *halah lebay* bisa ngeliat langsung mesin yang selama ini cuma bisa saya nikmatin di dunia maya! Dulu juga saya sempat berandai-andai, suatu saat nanti mungkin bandung bisa dapet mesin baru. Eeeh sekarang kejadian :))

Berikut foto-foto penampakan Unimat Compact 08-275/3S

Tampak Samping Kanan

Dari depan

Dari belakang

Builder Plate, buatan 2013 cuy!

Seputar MPJR - Ballast Bed Cleaning Machine

Kali ini saya akan membahas tentang Ballast Bed Cleaning Machine, masih dalam keluarga MPJR juga..  Mesin yang satu ini tentunya punya peran yang sangat penting di dunia perkeretaapian terutama di urusan Geometri Jalan Rel... Kenapa bisa disebut penting? Kita bahas yuk :)


Ballast Bed Cleaning Machine itu mesin apaan?
Dari namanya bisa kita baca ada kata "cleaning" yang berarti "pembersih" atau "membersihkan", jadi jelas kalau peran mesin ini adalah "tukang bersih-bersih".. Dan bisa kita lihat juga ada kata "Bed".. Eits tunggu dulu, "Bed" disini bukan bermakna "Kasur" seperti umumnya tapi kata "Bed" disini bermakna "Fondasi", "Struktur dasar" atau "Lapisan dasar".. Jadi apabila diartikan secara menyeluruh "Ballast Bed Cleaning Machine" adalah "Mesin Pembersih Fondasi Ballast".. Mungkin selama ini kita mengira kalo batu ballast itu langsung ditebar diatas tanah, padahal sebenarnya tidak.. Sebelum batu ballast ditebar, terlebih dahulu dibuat  fondasi atau lapisan ballast atas yang bisa terdiri dari kerikil halus, kerikil sedang atau pasir kasar.. Fungsinya adalah sebagai lapisan pembatas antara lapisan ballast atas (yang menjadi tempat bantalan dan rel) dengan lapisan ballast bawah yang berada di paling bawah. Lapisan ballast atas harus mampu meluluskan air/dapat mengalirkan air agar tidak terjadi genangan di permukaan yang bisa berakibat berubahnya geometri jalan rel.

Fungsinya buat apa? 
Fungsi dari mesin ini adalah membersihkan ballast atas yang kotor. Kotor disini bermakna sudah tercampur dengan berbagai partikel-partikel kecil (misalnya pasir, pecahan ballast) yang mengakibatkan struktur ballast bawah memadat dan tidak mampu meluluskan air sehingga air bisa menggenang. Apabila ada genangan air, struktur diatasnya pasti berubah.. Yang asalnya rata pasti ada yang sedikit amblesan.. Dan tentunya dikhawatirkan dapat mengancam keselamatan kereta api yang lewat.. Disamping untuk membersihkan ballast bawah, mesin ini juga bisa membersihkan lapisan ballast atas.. Untuk tipe-tipe tertentu bisa melakukan pembersihan lapisan ballast atas dan bawah dalam sekali beroperasi.

Kalo mesin ini dibagi lagi jadi beberapa tipe lagi gak?
Mesin ini masih dibagi lagi kedalam 5 jenis.. Yaitu Ballast Cleaning Machine with Supply Of New Ballast, Ballast Cleaning Machine without Supply Of New Ballast, Shoulder Cleaning Machine, Sand Removal Machine dan Vacuum Scrapper Excavator. Nah dari masing-masing jenis, masih dibagi lagi menjadi beberapa tipe.. Kalau saya tampilkan tipe-tipenya mungkin bisa dilihat pada tabel dibawah ini :

Kenapa tidak saya jelaskan dalam kalimat? Soalnya nanti pastinya jadi agak panjang dan takutnya malah bikin mumet hehehehe...

Prinsip kerja sama cara kerjanya kayak gimana ya?

Prinsip kerjanya sama kayak mesin sortir, soalnya di dalem mesin ada tempat buat pemilah/penyaring buat memisahkan ballast-ballast yang berukuran terlalu besar, terlalu kecil, dan ballast yang siap pakai kembali.. Standar ukuran ballast yang dipakai adalah yang berukuran antara 20-60mm, diluar itu ballast akan dipisahkan.. Unutk jenis Bllast Cleaning with Supply of New Ballast dan Ballast Cleaning without Supply of New Ballast cara kerjanya adalah mesin "mengupas" lapisan ballast atas dengan menggunakan Chain Excavator (semacam conveyor tapi terdiri dari ratusan sekop kecil) untuk kemudian di proses di screener unit atau unit penyaringan.. Setelah itu, Chain Excavator kedua diturunkan untuk mengeruk ballast bawah untuk kemudian diproses lebih lanjut di dalam screening unit. Di dalam screening unit ballast yang masih kotor dipisahkan berdasarkan ukuran dengan menggunakan saringan kawat baja dibantu dengan getaran/vibrasi. Ballast yang tidak sesuai dengan ukuran dibuang ke pinggir rel atau ditransfer menuju gerbong pengangkut yang dirangkaikan menggunakan conveyor. Sedangkan ballast yang masuk kedalam kriteria ballast bersih ditransfer menuju returning conveyor yang tepat berada dibelakang chain excavator. 

Untuk jenis Shoulder Cleaning Machine cara kerjanya sama, namun yang berbeda ia "mengupas" ballast yang berada di bahu rel (shoulder) saja, tidak melakukan pengupasan menyeluruh. Untuk jenis Sand Removal Machine, mesin ini bekerja sama seperti mesin bajak salju/Snow Plow Train, tetapi untuk pembuangan pasirnya adalah dengan menggunakan conveyor, bukan disemburkan seperti Snow Plow Train. Untuk tipe Vacuum Scrapper Excavator, prinsip kerjanya sama seperti Vacuum Cleaner yang ada dirumah, mesin ini menyedot ballast dengan menggunakan "belalai" yang dimilikinya.. Ballast yang sudah dihisap diteruskan menuju tempat penampungan yang apabila kapasitasnya sudah terpenuhi bisa dikosongkan untuk kemudian ditransfer menuju gerbong pengangkut dengan menggunakan conveyor.

Bisa ditampilkan video atau foto-fotonya? 

Tentu saja, seperti biasa saya tampilkan foto dan video berikut dengan sumbernya :

Mesin tipe RM2002
SUMBER

Chain Excavator milik RM2002
SUMBER

Mesin tipe RM800 Super 3S
SUMBER

Screening Unit milik RM800 Super 3S
SUMBER

Jenis Shoulder Cleaning Machine tipe FRM802
SUMBER

Mesin jenis Sand Removal Machine tipe SRM500
SUMBER

Jenis Vacuum-Scrapper Excavator tipe VM170 Jumbo
SUMBER

Plasser & Theurer RM80 - 750

Seputar MPJR - Stabilisation and Consolidation Machine

Masih dengan MPJR, kali ini saya bakal ngobrol2in tentang Stabilisation and Consolidation Machine.. Buat beberapa orang pasti masih aneh ngedenger namanya, soalnya tipe mesin yang satu ini populasinya gak sebanyak MTT ataupun Ballast Distributing & Profilling Machine.. Penasaran? Yok kita mulai aja pembahasannya :)


Namanya agak asing di telinga tuh, Stabilisation and Consolidation Machine itu apaan sih?
Mesin yang satu ini punya peranan yang penting di dunia perawatan jalan rel, apalagi di negara yang punya KA Supercepat misalnya di Italia, Prancis, Jepang dan negara lainnya yang sama-sama punya KA Supercepat... Soalnya kalo tanpa mesin ini, kemungkinan besar kereta-kereta disana gak bisa lari full speed sampe ratusan kilo perjam dan yang pasti guncangannya juga bakal ajrot-ajrotan lah semacam naek delman tapi dikebut sampe 50 kilo per jam haha

Fungsinya buat apa?
Fungsi mesin ini yaitu memadatkan struktur ballast dengan menggunakan alat Track Stabilizer yang dilengkapi trolley (roda kecil) dan roller pemandu/guilding roller yang ditekan kearah rel dan menggunakan vibrasi (getaran) horizontal), karena ballast yang sudah dipecok MTT terkadang masih kurang padat strukturnya yang berakibat ke kekenyalan ballast itu sendiri.. Dibawah ini ada gambaran bagaimana cara kerja alat Track Stabilizer berikut sumbernya :

Mekanisme Kerja alat Track Stabilizer
SUMBER

Maksud gambar diatas adalah Track Stabilizer ditekan dengan menggunakan piston hidrolik kearah rel, lalu guilding roller menjepit rel agar Track Stabilizer tidak bergeser kesana-kemari, setelah itu vibrasi yang digerakkan dengan menggunakan flywheel mulai diaktifkan. 

Kalo mesin ini ada tipe-tipenya juga gak?

Ada, jenis mesin ini dibagi lagi jadi 3 yaitu ada DGS, KSP dan KVP-S.. KSP dan KVP-S bisa termasuk ke jenis mesin Stabilisation & Consolidation karena disamping bisa memprofil susunan ballast, mereka juga bisa melakukan stabilisation juga. Kalau singkatan KVP-S, DGS dan saya belum tahu apa, tapi yang pasti sama-sama termasuk ke jenis Stabilisation and Consolidation kok

Prinsip kerja sama cara kerjanya gimana?

Prinsip kerjanya kayak gini, kalo kita masukin gula ke wadahnya kan sering diguncang-guncang ato sedikit dipukul-pukul biar gulanya jadi muat, nah ini juga sama kayak gitu tapi pakai vibrasi.. Kenapa harus dipadatkan lagi padahal sudah dipadatkan pakai MTT? Batu ballast yang sudah dipecok menggunakan MTT memang sudah padat tetapi kalau dilewati rangkaian kereta api terkadang rel yang sudah diangkat malah turun lagi dengan cepat.. Nah tugas mesin ini menstabilkan struktur ballast yang sudah dipecok oleh MTT agar tidak cepat mlorot lagi.. Selain itu ballast yang padat juga berpengaruh ke kecepatan KA yang melintas dan guncangan yang dirasakan oleh penumpang tentunya.. Cara kerja mesin ini adalah pertama rel dipecok oleh MTT .. Setelah itu barulah mesin ini melaksanakan tugasnya, mesin ini bekerja setara continous action atau secara menerus tanpa berhenti.. Untuk tipe KSP dan KVP-S, mereka bekerja menstabilkan ballast sekaligus memprofil ballast karena dalam 1 mesin ada 2 fungsi yang bisa bekerja sekaligus. Tekanan hidrolik dan getaran vibrasi diatur dari kabin kontrol dengan sedemikian rupa agar kondisi rel selalu prima saat dilewati kereta api dengan kecepatan tinggi.

Ada foto atau videonya gak?

Jelas ada, dibawah ini saya tampilkan foto-foto dan video saat mesin-mesin jenis Stabilisation and Consolidation bekerja berikut sumbernya :

Mesin jenis KSP tipe KSP2000
SUMBER

Stabilisation Unit/Track Stabilizer milik KSP2000

SUMBER

Mesin tipe KVP-S

SUMBER

Stabilizer unit milik KVP-S (Yang ada trolley/roda kecil)

SUMBER

Mesin DGS tipe DGS 62 N

SUMBER

Stabilization Unit/Track Stabilizer milik DGS 62 N

SUMBER

Tipe DGS 90 N

SUMBER

Stabilisation/Track Stabilizer milik DGS 90 N

SUMBER

Plasser & Theurer DGS62N In Action

Seputar MPJR - Ballast Distributing and Profilling Machine

Sekarang saya bakal ngobrolin sekalian ngeshare masih tentang Mesin Perawatan Jalan Rel, sarana perkeretaapian yang paling saya gandrungi kalau dibandingkan dengan yang lainnya hehehe.. Kali ini saya bakal sedikit ngebahas seputar Ballast Distributing and Profilling Machine.. Monggoo :)

Ballast Distributing & Profilling machine itu apa ya?
Ballast Distributing and Profilling Machine itu kalo ditranslate ke Indonesia kurang lebih artinya mesin pendistribusi dan pengatur struktur batu ballast.. Mungkin mesin ini juga bisa dibilang "tukang cukur" batu ballast. Kenapa saya sebut "tukang cukur ballast"? Karena tugas2 seperti merapihkan, membentuk struktur dan membersihkan sisa-sisa ballast setelah penebaran ballast dipegang oleh jenis mesin yang satu ini

Fungsi utamanya ngapain aja?
Fungsi utamanya kayak yang saya sebutin sebelumnya, yaitu merapihkan susunan/struktur ballast yang tidak sesuai agar rapih dan membersihkan ballast-ballast yang tersisa setelah penebaran ballast yang dilakukan rangkaian kereta barang pengangkut batu ballast (atau railfans nyebutnya KLB kricak) supaya tidak ada ballast yang ketebalannya melebihi permukaan bantalan rel. Semua mesin ini dilengkapi "sayap" yang berguna untuk merapihkan ballast yang melenceng dari badan rel dan sikat yang berguna membersihkan ballastr yang ada diatas permukaan bantalan. Beberapa tipe yang ada belakangan ini malah sudah dilengkapi dengan bak penampung kelebihan ballast, komputer, CCTV, sound proof cabin, track stabilizer

Kalo mesin yang jenis ini bisa disamain kayak MTT gak?
Biar sama-sama MPJR, peranannya tetep beda.. Tapi jenis mesin yang satu ini sering dikombinasikan dengan MTT karena tugasnya gak kalah penting sama MTT, sama-sama merawat kondisi jalan rel agar tetap dalam kondisi prima yang siap dilewati rangkaian kereta api..

Ballast distributing & Profilling Machine itu emang jenisnya? Ato dibagi lagi jadi beberapa tipe?
Ballast Distributing & Profilling Machine itu jenisnya, didalemnya dibagi lagi jadi 5 tipe yaitu : PBR atau Profile Ballast Regulator, SSP atau Super Soldier Plasser, USP atau Universal Soldier Plasser, KSP atau Komfaktor Soldier Plasser dan yang terakhir ada BDS atau Ballast Distributing System.. Semuanya sama-sama bertugas untuk merapihkan, membentuk struktur, membersihkan ballast dan menjaga ketebalan ballast agar tidak melebihi permukaan bantalan rel

Kalo prinsip kerjanya gimana? Sekalian cara kerjanya juga doong
Prinsip kerjanya hampir sama kayak bulldozer dan bajak sawah.. Cara kerjanya setelah ballast ditebar dari rangkaian kereta pengangkut, tugas pertama mesin ini adalah merapihkan ballast supaya tidak ada ballast tercecer yang menempel ke rel, lalu setelah mesin ini selesai MTT memecok track yang sudah diprofil oleh mesin ini sebelumnya, setelah MTT selesai beroperasi mesin ini akan melaksanakan tugas keduanya yaitu kembali merapihkan ballast karena biasanya setelah MTT beroperasi ada ballast yang moncrot atau tercecer di atas bantalan atau di pinggir rel. Ideal sebuah operasi Ballast Distributing & Profilling Machine adalah sebelum MTT beroperasi dan sesudah MTT beroperasi, tapi itu bukan suatu kewajiban yang harus dilaksanakan oleh operator mesin berat yang bersangkutan.

Ada dokumentasi seputar mesin ini gak?
Oh tentu ada, berikut saya tampilkan foto-foto dan video mengenai tipe mesin diatas beserta sumbernya :)

Wujud asli dari mesin tipe BDS, seri BDS2000
SUMBER

BDS2000
SUMBER

Mesin tipe KSP seri KSP2000
SUMBER

Mesin tipe KVPS, Masih 1 keluarga dengan KSP
SUMBER

Mesin tipe USP seri USP2005
SUMBER

Mesin tipe SSP seri SSP110SW
SUMBER

Mesin tipe PBR seri PBR400
SUMBER

SSP110SW On Work

SSP110 On Work

Seputar MPJR - Multi Tie Tamper Machine

Kesempatan kali ini saya masih menshare seputaran Mesin Perawatan Jalan Rel.. Kalo kemaren saya ngobrolin seputar apa itu MPJR sama Sejarah singkat salah satu brand mesin berat ternama dunia Plasser & Theurer.. Mungkin sekarang dan kedepannya mungkin saya bakal ngobrolin seputar tipe-tipe mesin berat yang diproduksi Plasser & Theurer :)

Apa sih MTT itu?
MTT itu singkatan dari Multi Tie Tamper atau disebut juga Tamping Machine, salah satu jenis mesin berat yang populasinya cukup banyak di dunia ini karena perannya yang sangat penting di dunia perawatan jalan rel.. Mungkin kalo diibaratkan yaa kayak dindingnya rumah... Kalo rumah tanpa dinding kan kurang lengkap tuh.. Entar malah bikin gak nyaman penghuninya xixixixi

Kalo fungsinya sendiri buat apa?
Fungsinya MTT itu buat memadatkan batu-batu yang ada di bawah bantalan.. Nama lain batu-batu yang ada dibawah bantalan itu ballast ato kalo orang-orang kita nyebutnya kricak.. Analoginya gini, ada jalan setapak yang asalnya itu tanah keras, tapi tiap hari dilewatin beban kan entar lama-lama struktur tanah yang padet itu malah jadi turun ato mungkin amblas.. Naah rel kereta api juga sama, tiap hari dilewatin ratusan ato mungkin ribuan ton lama-lama juga kan jadi turun, peran MTT ini berfungsi buat "ndongkrak" rel yang konturnya gak sesuai terutama di tikungan.. Kalo semisalnya di tikungan relnya sesuai sama kemiringan yang sudah ditentukan kan bahaya juga buat keretanya... Selain memadatkan, MTT juga bisa melistring (Meluruskan/Menggeser) rel yang agak goal-geol hehehehe

Ooh gitu, terus kalo MTT itu bisa disamain sama lokomotif gak?
Kalo disamain kurang tepat juga, soalnya dari segi fungsi juga udah jelas beda.. Lokomotif itu fungsinya buat menarik rangkaian kereta api baik barang ato penumpang, kalo MTT itu fungsi utamanya melakukan perawatan jalan rel meskipun dua-duanya sama-sama bisa bergerak individual alias tanpa ditarik sama lokomotif lagi..

Cara kerjanya gimana ya?
Prinsip kerja MTT itu bisa dibilang mirip-mirip alias 11:12 sama mesin press.. Tapi kalo MTT itu mengepress ato memadatkan batu ballast.. Jadi nanti batu ballast yang ada dibawah bantalan itu akan dipadatkan sama salah satu bagian MTT, nama teknisnya disebut tamping unit.. Bahasa lainnya memadatkan ballast itu kata orang-orang sini mah mecok.. Kedalaman pemecokan bisa diatur lewat kabin pengontrol, satuannya pakai milimeter (mm) biar lebih presisi.. Selaen dipecok, rel yang ada juga bakal dilifting atau diangkat, gunanya biar bantalan yang ada dibawah rel tersebut bisa dipadatkan batu ballastnya.. Kurang lebih seperti itu sih hehehe

Hmm gitu ya, ada gambar2nya gak nih seputar MTT ini?
Jelas ada, dibawah ini saya tampilkan gambar dan video mengenai MTT ini :

Gambar yang menjelaskan cara kerja Tamping Unit
SUMBER

Kebanyakan mesin jenis MTT buatan Plasser & Theurer berwujud seperti ini
SUMBER

Wujud asli Tamping Unit 1 Bantalan
SUMBER

Video salah satu MTT yang ada di Indonesia

Tampak dekat bagimana cara kerja Tamping Unit

Seputar MPJR - Sejarah Plasser & Theurer

Kemarin saya sudah mempost tentang pengertian Mesin Perawatan Jalan Rel, nah sekarang saya mau nyoba menjelaskan sedikit tentang Plasser & Theurer, brand MPJR yang paling mendominasi di dunia perawatan jalan rel sejak lama :)


Sejarah singkat Plasser & Theurer
Plasser & Theurer pertama kali diciptakan pada tahun 1953 oleh 9 orang, yaitu Josef Theurer, Franz Plasser dan  orang lainnya di negara Austria.. Markas besarnya berada di Vienna, Austria dan mempunyai cabang di  6 negara lain yaitu Australia, Inggris, Amerika, India, Italia dan Jerman.. Sejak pertama berdiri Plasser & Theurer sudah memproduksi lebih dari 14.900 mesin berat dan mensuplainya ke lebih dari 100 negara dan telah memiliki lebih dari 2000 hak paten untuk bidang mekanik berat perawatan jalan rel.

• 1953 : Pertama kali membuat Mesin Pemadat Batu Ballast dibawah Bantalan (Track Tamping Machine) HGL
• 1954 : Mematenkan penerapan getaran/vibrasi pada alat pemadat batu ballast (Tamping Unit)
• 1955 : Menciptakan Hydraulic Track Tamping Machine tipe VKR 01, dan mulai memasarkan untuk pertama kalinya ke negara Jerman
• 1956 : Sudah mengekspor mesin beratnya ke 5 negara
• 1957 : Pertama kalinya mengekspor ke Inggris dan Amerika Serikat
• 1958 : Membangun pabrik baru di Kompleks Perindustrian Linz, Austria dan Memiliki anak perusahaan di Kanada
• 1959 : Pertama kali menciptakan Non-Railway Ballast Cleaning Machine 
• 1960 : VKR04, Track Tamping Machine pertama di dunia yang mampu melakukan angkatan/pertinggian (levelling) dan Membangun cabang di negara Jerman, Prancis dan Inggris
• 1961 : Menciptakan mesin VKR04 yang dilengkapi Dinding Kedap Suara (Sound Proofed) dan memilik anak perusahaan di Amerika Serikat
• 1962 : Menciptakan Tamping Machine untuk wesel (Switches) untuk pertama kalinya, tipe WE75 dan WE275
• 1963 : Memperluas produksi dengan membangun pabrik baru di Freilassing (Jerman), dan membuka cabang di Purkersdorf, dekat Vienna
• 1964 : Menciptakan RM62, Ballast Cleaning Machine (On Rail) yang sudah Full Mechanised
• 1965 : Menciptakan Duo-Matic Series, Tamping Machine dua bantalan sekaligus pertama di dunia
• 1966 : Mendirikan cabang di negara India
• 1967 : Menciptakan MDZ Mechanised Maintance Train, Gabungan 3 Mesin untuk mengoptimalkan perawatan jalan rel dalam sekali operasi
• 1968 : SUZ2000, High-Speed Track Laying machine pertama yang menggunakan metode perakitan
• 1969 : Perluasan Pabrik Utama di Linz, mendirikan Workshop Perakitan dan Pengelasan
• 1970 : 07 Series, Tamping Machine yang menggunakan Desain Standar Perkeretaapian Internasional dan membuka Pabrik baru untuk Plasser American Company di Chesapeake, Virginia
• 1971 : Membuka cabang di Brazil dan Jepang
• 1972 : Plassermatic 07-275, Tamping Machine untuk wesel (Switches) yang mampu melakukan Angkatan ?(Levelling) dan Listringan (Lining)
• 1973 : Menciptakan Rail Welding Machine atau Mesin Las Rel pertama kali di Dunia, tipe K355APT
• 1974 : Mendirikan worksop tamping di Linz
• 1975 : Menciptakan Continous Ballast Cleaning Machine yang bisa beroperasi di Wesel, Perlintasan dan Plain Track untuk pertama kalinya di dunia dan Dynamic Trak Stabilizer
• 1976 : Membuat On-Board computer untuk menghitung pertinggian (Levelling) dan Lestrengan (Lining)
• 1977 : Membuat Rail Crane di Inggris
• 1978 : Menciptakan Universal Ballast Cleaning Machine tipe ZRM77 dan ZRM79 yang mampu beroperasi On-Track dan Off-Track, dan Menciptakan Rail Grinding & Rail Planning Machine. Tipe SBM100 dan SSM60
• 1979 : 08-32/275 Universal Tamping Machine untuk perawatan Wesel dan Track dalam sekali beroperasi
• 1980 : Membuka Pabrik baru di Australia dan Brazil
• 1981 : 26 Februari 1981, Kereta Cepat TGV memecahkan rekor kecepatan 380km/jam diatas Track yang dibangun menggunakan mesin Produksi Plasser & Theurer
• 1982 : Menciptakan Rail Grinding & Planning Machine tipe SBM111 dan menciptakan High-Speed Track Laying Machine SUM 1000 I
• 1983 : Menciptakan 09 CSM Series, Continous Action Levelling, Lining and Tamping Machine | UNIMAT : Universal Levelling, Lining and Tamping Machine dengan tamping unit  yang bisa dimiringkan secara individual untuk beroperasi di Wesel dan Track Biasa
• 1984 : GVA Computer, Komputer untuk perhitungan pertinggian dan lestrengan pertama
• 1985 : Menciptakan Kereta Ukur Jalan Rel untuk Perusahaan Perkeretaapian Italia
• 1986 : Menciptakan Mesin Pembersih Bahu Rel (Shoulder Cleaning Machine) tipe FRM100
• 1987 : Membuat EM120-SAT Track Surveying Car
• 1988 : UNIMAT 08-275 3S, Universal Tamping Machine yang dilengkapi Three-Rail-Lifting
• 1989 : Mengembangkan ALC Computer untuk mengontrol dan merekam hasil kerja mesin
• 1990 : MTW100.017, Catenary Renewal Train pertama di dunia, dengan kemampuan untuk memasang kabel LAA (Listrik Aliran Atas) dan mengatur tegangan kabel
• 1991 : Menciptakan BDS (Ballast Distribution System) Machine
• 1992 : Membuat EM250, Kereta Ukur Jalan Rel yang mampu beroperasi pada kecepatan 250KM/jam
• 1993 : Unimat 09-32 4S, Continous Tamping Machine dua bantalan yang bisa beroperasi di Wesel dan Plain Track pertama di dunia
• 1994 : VM150, Jumbo Scrapper Excavator pertama di Dunia
• 1995 : RM802, Ballast Cleaning Machine pertama yang dilengkapi kemampuan untuk mengganti ballast lama dengan ballast baru
• 1996 : 09-3X Tamping Express, Continous Action Tamping Machine 3 bantalan pertama dengan kapasitas 2.200m/jam
• 1997 : 11.000 mesin berat tipe 09-32CSM sudah berhasil diproduksi
• 1998 : Menciptakan AFKM, Automatic Track Finishing Machine dan RM900, High Capacity Ballast Cleaning Machine
• 1999 : UNIMAT SPRINTER MF, Universal Tamping Machine yang dilengkapi sensor untuk mendeteksi titik-titik yang kurang tepat
• 2000 : RPM2000, Formation Rehabilitation Machine yang dilengkapi Pembersih Ballast
• 2001 : Menciptakan Tamping Machine 09-3X yang dilengkapi dengan Track Stabilizer
• 2002 : APT600, Rail Welding Machine yang dilengkapi pengatur ketegangan rel
• 2003 : SUZ500UVR, High Speed Relaying Train untuk Renewal, Laying dan Removal 
• 2004 : UNIMAT 09-32 4S, Continous Action Tamping Machine untuk Wesel dan Plaing track dan dilengkapi Track Stabilizer
• 2005 : Menciptakan 09-4x Tamping Express, Tamping Machine 4 bantalan yang dilengkapi Track Stabilizer 
• 2006 : 09-475/4S, Universal Tamping Machine untuk Wesel dan Plain Track
• 2007 : 3 April 2007, Rekor kecepatan terbaru dipecahkan TGV dengan kecepatan 547.8km/h diatas track yang dibangun oleh mesin Plasser & Theurer
• 2008 : Lebih dari 100 unit 09-3X terjual ke seluruh dunia
• 2009 : PRM 100 URM, Formation Rehabilitation Machine., yang mampu meningkatkan jumlah ballast yang di daur ulang dengan menggunakan 3 chain excavator
• 2010 : SUM Q-3, High Speed Relaying Train yang dilengkapi Ballast Transporter
• 2011 : APT1500 RA, Robotic Rail Welding Machine dengan menggunakan teknik Flash Butt Welding 
• 2012 : RM802/FRM802, Ballast Cleaning Machine yang sudah dilengkapi teknologi mutakhir
• 2013 : Lebih dari 14.900 Unit mesin berat telah terjual ke 108 negara, dengan total 1.650 di Pabrik Utama (Austria), dan total luas area produksi adalah 250.000m^2

Sekian postingan saya mengenai Sejarah Plasser & Theurer, semoga postingan saya bermanfaat buat yang membaca :)

Seputar Mesin Perawatan Jalan Rel (MPJR)

Mungkin di telinga orang awan ini terdengar asing karena kebanyakan orang biasanya mengenal kereta api yang itu-itu saja, yaa semisalnya kalau kita tanya seputar kereta api orang-orang akan menjawabnya dengan jawaban "Lokomotif", "Kereta Penumpang", "KRD", "KRL" dan lain-lain yang biasanya sering kita denger kalo nanyain tentang kereta api.. Sekarang saya mau nyoba berbagi sedikit pengetahuan saya tentang yang namanya Mesin Perawatan Jalan Rel atau disingkat MPJR..

MPJR itu apa sih?
MPJR atau Mesin Perawatan Jalan Rel itu sarana perkeretaapian yang fungsinya untuk merawat jalan rel dari segi apapun.. MPJR ini sangat sangat dibutuhkan keberadaannya di dunia perkeretaapian, kalo ndak ada alat ini mungkin setiap bulannya bakal ada kejadian anjlog, ngguling dan lain lainnya.. Makanya itu yang namanya MPJR pasti ada di setiap negara yang ada kereta apinya...

Oooh gitu, nah terus kita punya MPJR gak?
Jelas punya, kita kan punya kereta api, apalagi perkeretaapian kita bisa dibilang sudah lumayan untuk kelas asia tenggara..

MPJR itu yang kayak gimana sih? Sama kayak lokomotif ato kereta2 yang lain?
Dari segi fisik yang namanya MPJR emang beda dari lokomotif sama kereta-kereta yang lainnya, rata-rata warna bodynya warna kuning cerah ato warna-warna yang gak biasa dipake sama lokomotif/kereta yang laen.. Mungkin orang-orang juga sedikit aneh dengan bentuknya, itu gara2 yang satu ini kebanyakan kalo jalan ato beroperasi tengah malem terus, jadi orang-orang mungkin rada pangling kalo ngeliat alat yang satu ini.. Kecuali kalo rumahnya yang ada pas di pinggir rel yaah mungkin malem-malem malah kebangun gara-gara yang satu ini haha

Fungsi2 MPJR itu ada yang buat apa aja sih?
Fungsi MPJR macem-macem, ada yang fungsinya buat memadatkan batu-batu yang ada dibawah bantalan rel, ada yang fungsinya buat ngerapihin susunan batu-batunya, ada yang buat ngelas relnya, ada yang buat masang relnya, dan laen laen dah.. Kalo disebutin disini satu-satu gak akan cukup xixixixi

Omong-omong kan tiap sarana kereta api ada merek produsennya, kalo MPJR sendiri rata2 mereknya apa?
Sebut merek boleh kan? Hehehe
Sebagian besar merek MPJR kita itu Plasser & Theurer yang pabriknya ada di Austria sono.. Tapi gak semuanya buatan austria. Kalo ndak salah beberapa yang diimpor dari pabrik Plasser yang ada di Australia.. Tapi untuk taun 2013 ini dirjen ngimpor MPJR lain dari Jepang yang mereknya Matisa.. Sebenernya itu juga merek Eropa, tapi ada juga pabriknya yang di Jepang.. Biar lebih bervariasi mungkin haha

Kan kalo truk ada dump truk, pickup, truk boks, dll.. Terus kalo MPJR ada tipe2nya juga gak ya?
Ada kok, kalo buat MPJR tipe-tipenya ada beberapa macem.. Yang pertama MTT atau Multi Tie Tamper yang fungsinya buat memadatkan batu-batu yang ada dibawah bantalan, terus ada PBR (Profile Ballast Regulator), SSP (Super Soldier Plasser [?]), USP (Universal Soldier Plasser) sama KSP (Komfaktor Soldier Plasser) yang fungsinya buat merapihkan susunan batu-batu yang ada di kiri-kanan rel.. Terus ada yang namanya FBW ato Flash Butt Welding, dari namanya juga ada kata "Welding" atau "Las".. Jadi fungsi alat ini buat ngelas rel.. Mungkin sisanya dibahas lain kali aja, soalnya emang agak banyak juga sih hehehehe

Ada foto2 alat2 yang tadi disebutin gak?
Oh ada dong, ini dikumpulin dari berbagai sumber di internet.. Tapi ini foto yang diluar negeri dulu yah, yang di Indonesia nanti dipostnya.. Misalnya ini :

Contoh untuk mesin tipe MTT :

MTT

Sumbernya

Contoh untuk tipe mesin PBR/SSP/USP/KSP

PBR

Sumbernya 

USP

Sumbernya

KSP

Sumbernya

Contoh untuk mesin tipe FBW/APT

FBW/APT

Sumbernya

About my blog...

Meren kata orang saya bikin blog juga rada nyeleneh.. Dari tampilan juga saya lebih memilih warna yang dominan hideung ceuk sunda mah.. Kenapa saya lebih memilih warna hitam? Kata saya mah warna gelap itu cenderung menggambarkan kesan minimalis tapi elegan gitu, dan pada dasarnya saya emang suka gelap-gelapan.. Maksudnya teh warna-warna yang gelap hehehe....

Dan menurut beberapa sumber yang pernah saya baca (lupa mana aja), warna gelap juga bisa menghemat pemakaian listrik monitor komputer.. Analoginya kalau kita beli lampu A sama B terus dipasang ke sumber tenaga terus  dipasangin resistor.. Lampu A dikasih tegangan sekian volt dan ternyata nyala terang banget, tandanya pemakaian listriknya juga tinggi.. Tapi kalo lampu B dikasih tegangan sekian volt dan ternyata lampunya redup gak seterang lampu A, nah tandanya pemakaian listriknya juga rendah.. Tandanya hemat energi kan? :))

Yah mungkin sakitu heula yang bisa saya tulis di blog ini.. Kalau semisalnya masih ada kesalahan mohon maaf aja, karena saya masih belajar tentang dunia blogging ini he he he